某个汽车企业的老总曾与笔者谈到了造车的三种境界，听来感触颇深。这三个境界分别是：第一，造车；第二，造好车；第三，造消费者喜欢的车。造车对于现在的中国人来说并不困难了，不像50多年前，为了按照前苏联专家的意见，三年建成第一汽车制造厂，还要政治局讨论，毛主席签发文件，全国支援才能完成。现今只要有钱把冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺攒在一起，弄个汽车产品目录就可以造车了。
造好车不容易，现在一辆好轿车上面的电子设备，比当年登月的阿波罗号飞船还要多，就说环保发动机，有vvt（可变气门）t（涡轮增压）还有泵喷嘴，高压共轨技术。说到安全，更是五花八门，名目繁多，ABS（刹车防抱死系统），EBD（防侧倾系统）EBA（刹车辅助系统）侧气帘，安全气囊传感器等等。甚至连雨刮器都设计成自动感知的，随着雨量的大小随时调节刮雨水的速度。
话说回来，经济学有个最基本的原则就是，成本是刚性的，而成本是你要得到所必需付出的。高科技带来舒适和安逸的同时，也在毫不客气地掏你的腰包。说到这里，其实笔者已经把三种造车境界的实际操作者的面目勾画出来了，中国不少汽车企业实际上仅仅处在第一个境界，就是具有四大工艺的生产线，只是能造车而已。
第二种境界的汽车企业比较多，大都以欧美企业为代表。这些企业的开发能力很强，除了价格，处处以人为本，车停在车库以后，人离开车后，车灯久久不熄，为的是给车主照个亮。可是按照欧美人的生活水平，这点银子花得不心疼，放在中国人身上可就心疼了。
说到第三种境界，其实就是消费者喜欢的车，这也是最贴近市场的车。过去李书福刚干汽车的时候说，要为老百姓造“买得起的好车”，这个定位让他风生水起一路高歌，从名不见经传的摩托车企业到现在的知名汽车企业。
可他现在却一改初衷，高调进军中高级车市场。据说他这么做是因为经济型轿车利润低，同时竞争激烈。李义愤填膺地说，国外某品牌的豪华车成本也就50万，凭什么要卖600万？其实那款车的成本连50万都不到，其余500多万是近百年品牌积淀的无形价值。
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