近年来，内蒙古地下资源不断被探明和开发，虽然公路、铁路、航空都在超负荷运营，但运输速度远远低于能源资源开发速度，依然不能满足日益增长的能源资源外运需求，交通运力成为内蒙古资源外运的“梗阻”。
据了解，近五年来，全区公路建设累计投资1100多亿元，新增公路2万多公里，公路通车总里程达到13.8万公里，公路等级和通达广度、深度明显提高，基本形成了贯通全区东西、周边多点辐射的公路交通网络；铁路建设也进入加快发展新阶段，累计投资306亿元，新增铁路里程1238公里，是过去10年新增里程的总和，铁路线路总里程达近800 0公里；新建、改扩建民用机场8个，航线通达国内外48个城市，民航通航里程达近60000公里。
但是，货运能力不够理想，2006年，全区公路货运总量不足6亿吨，货物周转量达1414.03亿吨公里；铁路货运总量达8.4亿吨，货物周转量达1798.35亿吨公里；航空货运总量也不足6亿吨，货物周转量达384.12 亿吨公里。2007年，全区公路货运总量达到7.3亿吨，同比增长24％。按照公路货运增长率计算，2007年，铁路货运总量在10.5亿吨左右，航空货运总量与公路货运总量持平，这样算来，整个交通运营能力一年在25亿吨左右。
据自治区交通厅有关负责人介绍说，在货运总量中，“黑货”(指煤炭、矿产资源、钢铁)仅占到1／3左右，并以原材料输出为主。按三分之一计算，全区一年对“黑货”的营运能力只有8亿吨左右。按照目前的交通运力，即使把年营运能力全部用来运煤，如果将目前查明和预查的煤炭资源运出去，大约需要260年。难怪自治区主席杨晶在一次工作会议上语重心长地对参会人员说：“我们的交通运力太紧张了，交通压力实在大啊。”
所幸的是，为缓解交通压力，自治区已采取措施，拉开了煤转油、煤转电等资源转换战役，让资源从地下、从空中“ 走出去”，变资源优势为经济优势。同时，自治区开展了大交通建设，2008年，全区公路建设投资目标为260亿元，建设公路规模2.56万公里；铁路新开工建设的项目有8个，将新增铁路里程4000公里，全区铁路总里程将达到1200 0公里，占全国铁路总里程64000公里的近1／5。“这已经就不少了，过去我们的铁路建设低水平，名不符实，现在不是了，集通铁路为何改名？已经突破了集宁到通辽的界线。”在今年的“两会”上，自治区党委书记储波高兴地对代表委员们说。
随着公路、铁路网络的延伸，全区货运周转量将会大大提升，货运能力也将逐步提高，交通运力与资源开发将得到有效对接。
